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国际企业顾问组织 KPMG:2025 年,无人车会是日常生活


2020-06-26


国际企业顾问组织 KPMG:2025 年,无人车会是日常生活

(编注:KPMG 是一个全球性专业谘询服务组织,提供专业审计及确信、税务投资以及顾问谘询服务,在全球 155 个国家提供服务。)

根据 KPMG 的分析报告 ,到了 2025 年,无人自驾车将会成为现实生活的一部分,虽然对于无人车真正商用化上路的时间有众多预测,但无论如何,预计在 20 年内,无人车势必会成为路上主流用车。

无人车商用化五大重点

面对无人车的势在必行,政府须正视其对整个国家与社会的重大影响力,祭出相关政策与配套规範,以因应不久后将到来的「无人车世界」。KPMG 的分析指出,无人车商用化在公共政策制定与施行上有五大面向重点需注意:

    不再需要路肩和防撞护栏,原先的预算说不定可以拿去投资教育

无人车必定会对现有交通系统造成影响与改变,因此无论是现在或未来的相关政策规划,都需要符合无人车的特性来设计、制定,例如未来无人车的世界不太可能再需要防撞护栏或路肩了,而且道路的设计也可以密集一点,节省土地使用和成本。

    未来驾照规範的是驾驶,还是车辆?

无人车世界将不再需要驾驶,表示也不需要再发行驾照,但这牵扯到许多国家驾照与国民身分证绑在一起的现况,因此究竟要不要收回驾照、什幺时候收回等,都是需要审慎思考的问题。

在刚开始的前几年,为了应变无人驾驶科技的不稳定及人们对此项新科技的信任度仍不足,许多国家可能还是会继续发行驾照,避免某些情况下需要适时地接手掌控车辆驾驶。

另外,是否需要对汽车本身发行许可证照也是一大问题。儘管汽车製造商已对其产品和顾客负有责任,但为了因应无人车使用增长所带来的收益与安全考量,或许还是需要对汽车本身设置登记挂牌、定期检测等管理规範。而交通法规当然也需要针对无人车作更动。

    无人车网路建设应该由私人出资、市场决定死活

除了基础道路设施外,无人车还需要在数位科技上的巨额投资,才能提供健全的网路让交通顺畅无阻,例如城市可能需要设立一个中央控制中心,在需要时才能管理车流、减低频宽的拥塞,让交通保持有效率地运作。

无人车革命将使政府重新思考并改善道路基础建设的融资模式,例如,或许所有的运输系统,都应该交给私人部门建造、维持,让一切交由市场决定发展。而关于公部门的支出,则需要仰赖新形式运输工具或使用税等,来填补过去石化燃料税收的缺口。

    省下的道路空间,说不定可以拿来多盖几座森林公园?

无人车不只在交通上造成革新,也改变了我们的生活,新交通时代下,人们不一定要真的自己拥有一辆车才能满足移动需求,移动近用权和车辆利用率的提高,让我们不再需要这幺多车辆和停车空间,而新的城市景观将可加入更多的空间规划。无人车可以在道路上紧密行驶,甚至一般的住宅街道可同时保有车道与人行道使用空间,不再需要人行道边栏设计,为我们带来更多的土地利用空间。

    道路意外事故降低,那个资安全呢?

无人车的安全性问题应该是人们最关心的重点,因此政府应该要为无人车安全系统建立一个完善的规範和定期检测机制,确保诸如故障保安和恶意攻击的安全防护设置能正常运作。

虽然无人车将使车祸等意外事故的发生大幅降低,但人们的个资安全也成为另一个问题,毕竟无人车的付款系统将有每个人行程路线的清楚记录。

政府应该着手拟定相关政策,并通过能妥善回应人们忧虑所在与争议癥结的法规与措施,确保未来无人车世界中的社会与经济安全利益。

谁是无人车商用霸主?

根据 KPMG 的品牌联想分析,Google 不意外的是大家最常和无人自驾车联想在一起的品牌,Nissan 则因为其在 2013 年 8 月,誓言要在 2020 年前推出大众所能负担的无人车,而成为大众市场中的领导品牌。而宾士在无人车市场中仍为高档品牌联想。

延伸阅读

Google 无人车赢定了,因为他们有赢过 Uber 的专利!当无人车遇上车祸:Benz 决定要保乘客撞行人,你的选择是?有些事情强如 Google 也做不到,像是让无人车闪避路上的三宝 美国总统欧巴马亲自投书媒体,美国无人驾驶合法化不远了?

本文参考

KPMG: 
Autonomous vehicles: The public policy imperatives

Self-Driving Cars: Are We Ready?



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